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第1章 绪论3

1.1 考虑人为因素的必要性3

上篇 人为因素3

1.2 与人为因素／人为差错有关的事故征候和事故10

1.3 墨菲定律13

第2章 人的行为表现和局限性14

2.1 视觉14

2.2 听觉19

2.3 信息处理21

2.4 幽闭恐惧症、恐高症27

3.1 社会环境29

3.2 个人与团队的责任29

第3章 社会心理学29

3.3 激励和缺乏激励30

3.4 同事间的压力32

3.5 文化问题33

3.6 团队工作35

3.7 管理、监督和领导力36

第4章 影响工作表现的因素38

4.1 身体健康38

4.2 来自家庭和工作的紧张压力40

4.3 时间压力和期限42

4.4 工作负荷——超负荷工作和工作量不足43

4.5 睡眠、生物节律、疲劳和倒班45

4.6 酒精、滥用药物和毒品49

5.1 噪音50

第5章 物理环境50

5.2 强烈气味51

5.3 照明51

5.4 气候和温度52

5.5 移动和振动53

5.6 工作环境53

第6章 任务54

6.1 体力工作54

6.2 重复性工作55

6.3 目视检查56

6.4 复杂系统工作58

第7章 沟通61

7.1 团队内部和团队间的沟通61

7.3 团队间的沟通64

7.2 团队沟通64

7.4 沟通的问题65

7.5 工作日志和记录65

7.6 信息的及时和有效性65

7.7 信息的传达66

第8章 人为差错68

8.1 人为差错理论模型68

8.2 人为差错类型模式71

8.3 在维修工作中的人为差错表现模式74

8.4 人为差错的控制和管理77

第9章 工作区域内的危险80

9.1 认识和避免危险80

9.2 紧急情况处理81

1.1 国际民用航空组织职责85

第1章 法规框架85

下篇 民用航空法规和维修出版物85

1.2 中国民用航空总局职责88

1.3 中国民航适航维修法律法规体系92

第2章 航空器证书94

2.1 民用航空产品和零部件合格审定94

2.2 运行规章对民用航空器的一般要求和使用限制101

第3章 维修和改装一般规则（CCAR-43部）106

3.1 术语解释107

3.2 工作准则107

3.3 附加的检查工作准则108

3.4 实施维修和改装的人员资格110

3.5 维修和改装后批准恢复使用110

3.6 缺陷和不适航状况报告113

3.7 维修管理指令114

第4章 民用航空器维修单位合格审定规定（CCAR-145部）115

4.1 维修单位合格审定和管理的一般要求115

4.2 对维修单位的硬件要求119

4.3 对维修单位的组织机构（管理系统）的要求125

4.4 对维修单位的其他要求128

第5章 民用航空器维修人员执照管理规则（CCAR-66部）134

5.1 适用范围134

5.2 定义135

5.3 CCAR-66R1执照类别135

5.4 执照、资格证书的申请条件136

5.5 执照、资格证书的管理模式139

5.6 执照、资格证书的考试139

5.7 执照、资格证书的颁发和签署140

5.8 执照和资格证书的有效期和续签142

5.9 执照持有人的权利143

5.10 执照和资格证书持有人的义务143

5.11 等效安全144

5.12 罚则144

5.13 附加规定144

第6章 民用航空器运行维修要求146

6.1 概述146

6.2 公共航空运营人的维修工程管理149

6.3 其他与运行相关的维修要求152

第7章 持续适航文件158

7.1 维修大纲158

7.2 维修方案159

7.3 可靠性方案160

7.4 主最低设备清单（简称MMEL）161

7.5 最低设备清单（简称MEL）162

7.6 构型偏离清单（简称CDL）162

7.7 保留故障／缺陷工作程序163

7.8 适航指令（简称CAD）163

7.9 服务通告（简称SB）164

7.10 服务信函（简称SIL）164

7.11 航空器维护手册（简称AMM）165

7.12 结构修理手册（简称SRM）165

7.13 图解零件目录（简称IPC）165

7.14 其他修理和改装文件166

缩写词167

参考文献168